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經濟部報院新版電動機車發展補助方案，國內機車、電動機車業者聞訊齊喊：「不公平！」強烈質疑政府明顯偏袒Gogoro單一廠商。
業者諷刺地說，政府是否因怕國發基金先前投資Gogoro的10億元無法回收，績效難堪，所以又拿19億元的納稅人血汗錢，免費幫Gogoro蓋換電站，「這不是偏袒，甚麼才是偏袒？」
業者指出，電動機車購車補助僅一般重型電動機車購車加碼，而市面上只有Gogoro一家生產銷售相關產品；反觀單價較低、一般民眾較負擔得起的輕型、輕小型電動機車，補助卻減碼，直言這是「劫貧濟富」。
同時電動機車業者點出，工業局過去要求電動機車電池國產化進程，Gogoro迄今還無法達成，如今又提新版補助方案幫Gogoro解套，這對於已投下大筆資金，開發符合電池國產化進程要求的廠商，情何以堪，變相鼓勵業者多用進口電池。
另經部計畫在總共65億元的經費中，拿出至少19億元蓋電池交換站，也同樣遭機車、電動機車業者質疑，有圖利僅能用電池交換用車的Gogoro之嫌。
機車業者直言，電動機車的低使用成本說法，根本謬誤；傳統燃油機車平均行駛每公里的成本約0.8元，Gogoro的資費方案每公里的收費至少1.2元，誰較划算，車主很清楚。
機車業者表示，政府想淘汰高汙染的老舊二行程機車，大家都很認同，但想要引導二行程機車騎士改換購高價的電動機車，根本是緣木求魚、搞錯方向；畢竟會選擇騎老舊機車的族群，現階段根本就不是高單價、高使用成本的電動機車買家。
此外，在電動機車該採取「電池交換」還是「快速充電」的產業發展方向還莫衷一是之前，政府在沒有取得多數機車、電動機車業者共識下，就武斷決定要朝目前僅一家做的「電池交換」方向發展，令其他業者難以心服。
更有業者私下點出，電動機車電池交換站愈蓋愈多，但近期以來電動機車銷售市占率都停滯在1.5％不動，交換站蓋愈多顯然並沒有相對提升電動機車買氣，這點值得政府單位注意。
國內電動機車二哥中華汽車就表示，不會改變發展快速充電系統的發展方向，也認定這是最適合台灣市場現況的策略。
加油站業者直白地說，羊毛出在羊身上，換電站成本動輒數百萬元起跳，還有廠租、電費、管理成本，要在加油站內設換電站，除非電動機車業者或政府100％出錢，否則愛莫難助。
(工商時報)
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